Jest to specjalne narzędzie do smarowania przekładni zębatej reduktora z wydrążonym stołem obrotowym.
1) Zły stan tworzenia klina olejowego przekładni. Stan przekładni tworzącej klin klinowy jest słaby;
2) Ciśnienie pomiędzy powierzchniami siatki jest duże, a względny rozmiar i kierunek przesuwu zmieniają się znacznie, a koła zębate są często w stanie smarowania krawędzi i smarowania mieszanego;
3) Przywróć film olejowy przy każdym zazębieniu, smarowanie jest przerywane;
4) Obciążenie jest duże, ciepło tarcia jest również duże, łatwe do podniesienia temperatury oleju, aby przyspieszyć zniszczenie filmu olejowego;
5) Czynniki wpływające, takie jak materiał przekładni, obróbka cieplna, precyzja obróbki i montażu oraz chropowatość powierzchni zębów.
Dlatego też racjonalna konstrukcja smarowania przekładni jest bardzo ważna.
Rodzaje i wybór smarowania dla reduktora pustego stołu obrotowego
Rodzaje środków smarnych do reduktorów z wydrążonym stołem obrotowym: Istnieją trzy rodzaje środków smarnych do przekładni z zamkniętą przekładnią:
Przeciwutleniający i przeciwrdzewny olej przekładniowy L-CKB,
Przemysłowy olej przekładniowy L-CKC o średnim obciążeniu,
Przemysłowy olej przekładniowy L-CKD do dużych obciążeń.
Każdy ze smarów jest podzielony na kilka klas lepkości.
Jak wybrać oleje przemysłowe z przekładnią zamkniętą?
1) Wybierz rodzaj smaru na podstawie naprężenia stykowego powierzchni zęba, stanu przekładni i warunków pracy
2) Wybrać lepkość oleju smarowego, najpierw obliczyć współczynnik prędkości x = Ks / v, v prędkość obwodową przekładni (m / s), a Ks to ciśnienie toczenia (MP), które jest zdefiniowane jako
Parametry we wzorze są takie same jak powyżej; i na podstawie uzyskanej wartości x, wartość lepkości (mm2 / s) jest uzyskiwana z mapy współczynnika siły-lepkości.
3) Uzyskaną wartość lepkości należy również skorygować zgodnie z tabelą korekcji lepkości, taką jak warunki pracy przekładni.
