Analiza przyczyn sklejenia i zarysowania powierzchni zębów reduktora: metal dwóch zazębiających się powierzchni zębów koła zębatego styka się bezpośrednio pod pewnym naciskiem. Po zgrzewaniu"" występuje względny ruch i metal odrywa się od powierzchni zęba. Lub przenieść z jednego zęba na drugą powierzchnię zęba i spowodować uszkodzenie. To poważniejsza forma noszenia. Jest lokalnie łączona przez powierzchnię styku, a część łącząca oddziela się pod wpływem ruchu względnego, powodując wyciąganie małych kawałków z powierzchni styku. Proces ten powtarza się wielokrotnie i dochodzi do uszkodzenia powierzchni zęba. Klejenie i zdzieranie występuje na ogół w ciężkich lub szybkobieżnych przekładniach zębatych, głównie z powodu niewłaściwych warunków smarowania, które powodują pękanie filmu olejowego między powierzchniami zębów.
Makroskopową cechą zużycia cementowego jest to, że na powierzchni zęba występują głębokie i szerokie, przypominające paski, szorstkie rowki wzdłuż kierunku prędkości poślizgu, które są poważniejsze na wierzchołku zęba i korzeniu zęba, a hałas znacznie wzrasta w tym czasie. Klejenie dzieli się na klejenie na zimno i klejenie termiczne. Klejenie na zimno ma wyraźne rowki, a klejeniu na gorąco mogą towarzyszyć przebarwienia spowodowane oparzeniami wysokotemperaturowymi. Łzy podczas klejenia na zimno powstają pod dużym obciążeniem i przy niskiej prędkości transmisji. Pod wpływem miejscowego wysokiego ciśnienia film olejowy na powierzchni pęka, powodując bezpośredni kontakt z metalową powierzchnią zębów przekładni. Gdy odkształcenie plastyczne następuje pod naciskiem, punkty styku są łączone w wyniku dyfuzji molekularnej i miejscowej rekrystalizacji. Podczas przesuwania złącza są zamknięte. Jest rozdarty, tworząc zimną, klejącą łzę.Rozerwania kleju termicznego powstają zwykle w przekładniach o dużej lub średniej prędkości o dużej mocy. Ze względu na lokalny wzrost temperatury w punktach styku powierzchni zęba, film olejowy i inne warstwy powierzchniowe są przerywane, a metal powierzchni ulega stopieniu, a następnie rozerwaniu. Gdy nowa przekładnia nie jest docierana, często tworzy klej w określonej części, powodując jej zarysowanie.
